國家重大工程黃茅?？绾Ｍǖ烙?2月11日15時(shí)通車試運(yùn)營，為粵港澳大灣區(qū)跨江跨海交通網(wǎng)絡(luò)再添“關(guān)鍵一橫”。
從2020年6月開工建設(shè)到如今通車，四年半的光陰，來自天南海北的建設(shè)者相聚黃茅海，他們來自不同的企業(yè)、有著不同的技能、分布在不同的項(xiàng)目、在不同的時(shí)間段參與建設(shè)，最終擰成一股繩，通力合作改變了粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，加速大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，為區(qū)域發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。近日，記者進(jìn)行了深入探訪，去了解黃茅海跨海通道建設(shè)者背后的故事。
打下第一根鋼管樁的“發(fā)哥”
李發(fā)，人稱“發(fā)哥”，是黃茅?？绾Ｍǖ繲5標(biāo)項(xiàng)目部一名班組負(fù)責(zé)人，和其他建設(shè)者一樣，他常年在一線揮灑汗水。從1987年進(jìn)入基建行業(yè)起，李發(fā)參與了多個(gè)灣區(qū)工程的建設(shè)，見證了大灣區(qū)的建設(shè)、發(fā)展。
對(duì)于即將“上崗”的灣區(qū)超級(jí)工程黃茅?？绾Ｍǖ溃畎l(fā)說最自豪、最難忘的就是此次參建經(jīng)歷。
時(shí)間回到2020年6月，茫茫黃茅海上，跨海通道項(xiàng)目打下第一根鋼管樁，代表著該項(xiàng)目正式開工。
作為運(yùn)輸材料和調(diào)配人員的主要通道的鋼棧橋，是海上作業(yè)的基礎(chǔ)和保障。黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目的鋼棧橋長10.5公里，李發(fā)所在的項(xiàng)目部負(fù)責(zé)靠江門側(cè)8.36公里的施工任務(wù)。
李發(fā)帶領(lǐng)的班組是樁基施工的“先行軍”。他們面臨著烈日的灼燒、咸濕的海風(fēng)、灘涂地多等多項(xiàng)施工困難。
在碩大的鋼管樁深扎海底后，李發(fā)多日來的忐忑、疲憊與汗水一掃而空。這也是他在這個(gè)“超級(jí)工程”中留下的第一抹印記。
施工便道雖花費(fèi)九牛二虎之力才修起來，但仍然面臨路窄、不平等問題，導(dǎo)致運(yùn)輸困難，一旦遇到風(fēng)雨天，泥濘的道路更會(huì)為物資運(yùn)輸亮起“紅燈”。為了啃下這塊“硬骨頭”，李發(fā)主動(dòng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)挑燈夜戰(zhàn)?！拔覀兊哪X子里只有一個(gè)念頭，就是全力以赴和時(shí)間賽跑?！?
李發(fā)告訴記者，至2020年10月，鋼棧橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，比計(jì)劃提前近兩個(gè)月。
黃茅海大橋位于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)域，水文、氣象條件惡劣，鋼箱梁梁段重、吊裝難度大。
“從塔區(qū)支架搭設(shè)開始到鋼箱梁吊裝作業(yè)，涉及的工序繁瑣復(fù)雜，且對(duì)上部結(jié)構(gòu)工期影響大，施工需要非常嚴(yán)謹(jǐn)?！崩畎l(fā)班組里多是十年以上經(jīng)驗(yàn)的老手，但面對(duì)這種情況也不敢掉以輕心。
“做事在前，沒有干不好，只有埋頭干。”秉持這一信念，李發(fā)對(duì)班組進(jìn)行反復(fù)培訓(xùn)及可視化交底，預(yù)演施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和復(fù)雜的工藝，最終順利完成各項(xiàng)任務(wù)。
如今，黃茅?？绾Ｍǖ兰磳⑼ㄜ?。李發(fā)和他的團(tuán)隊(duì)就像4年前作為第一批人員進(jìn)場(chǎng)一樣，站好每一班崗，堅(jiān)守到項(xiàng)目最后一刻，直到鋼棧橋最后一根鋼管樁拆除。
“穿針引線”為海上“小蠻腰”量體
給黃茅?？绾Ｍǖ馈鞍衙}”，是項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量主任莊光陽的工作。
作為世界跨徑最大的三塔公路斜拉橋，黃茅海大橋測(cè)量控制難點(diǎn)之一是纖腰異形索塔，該索塔神似“小蠻腰”，橋塔是大跨度橋梁的主要受力構(gòu)件，隨著高度的增加，測(cè)量時(shí)受到溫度、大氣壓強(qiáng)、風(fēng)荷載等因素影響而更為突出，精準(zhǔn)控制其形態(tài)的難度也隨之加大。
為提高橋塔的形狀精度，減小橋塔施工放樣誤差，莊光陽帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)摸索創(chuàng)新使用追蹤棱鏡“隨動(dòng)修正技術(shù)”，采用全自動(dòng)、高精度三維多測(cè)回測(cè)角的觀測(cè)方法，有效且高效地解決了索塔“動(dòng)態(tài)”施工平面位置的控制難點(diǎn)。
實(shí)踐證明，黃茅海大橋索塔、鋼錨梁及索導(dǎo)管施工控制精度滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求，此綜合測(cè)量技術(shù)對(duì)以后特大型橋梁超高橋塔的建設(shè)有著借鑒及應(yīng)用的意義。
2020年6月，莊光陽來到黃茅?？绾Ｍǖ朗┕がF(xiàn)場(chǎng)。這里的海灘引橋位于淤泥層達(dá)20多米的魚塘及灘涂地，需要搭建長達(dá)十公里的鋼棧橋。這樣的地質(zhì)狀況及區(qū)域條件，測(cè)量控制網(wǎng)的工作是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。
在他的帶領(lǐng)下，最終項(xiàng)目跨海高程傳遞各項(xiàng)指標(biāo)滿足二等規(guī)范要求，其中環(huán)閉合差只有0.4毫米，比常用繡花針直徑更細(xì)，遠(yuǎn)低于二等規(guī)范要求的5毫米。此外，黃茅海大橋三主塔導(dǎo)線測(cè)量控制網(wǎng)的布設(shè)，數(shù)據(jù)成果顯示長約1.7公里的導(dǎo)線，角度閉合差只有3秒，相對(duì)精度高達(dá)二十萬分之一，遠(yuǎn)超公路二等規(guī)范精度要求。
所謂一鳴驚人，無非都是厚積薄發(fā)。
此前，莊光陽曾參與建設(shè)的港珠澳大橋，主體工程全部位于海中，沒有任何高程控制點(diǎn)，施工測(cè)量技術(shù)難度大、精度要求高。為此，他帶領(lǐng)項(xiàng)目課題組開展了《長距離跨海高程測(cè)量關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》科研攻關(guān)，主導(dǎo)和掌握了超過3500米長距離跨海高程傳遞測(cè)量、不利天氣條件及測(cè)站不穩(wěn)條件下的三角高程測(cè)量方法，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域技術(shù)空白。
26年來，爬山越嶺，踏浪灣區(qū)，莊光陽先后給港珠澳大橋、黃茅?？绾Ｍǖ赖染艂€(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目“穿針引線”，測(cè)量總里程達(dá)70公里，涵蓋特大型橋梁13座。
