鐵齒鋼牙花臉盤、啃硬巖、吞沙土……有人把盾構(gòu)機稱為“地下航母”“工程機械之王”，是集多種技術于一身、施工專業(yè)性極強的“國之重器”。

劉治文干盾構(gòu)這件事，一干就是18年。從操作手到盾構(gòu)隊長，再到技術專家，是典型的磨出來的老師傅。

時針回撥到2019年，4月的長沙碧草芳菲、平靜的瀏陽河上春水蕩漾。在河面下39米埋深處，劉治文正全神貫注地駕駛著盾構(gòu)機，位于他正上方的11米處是不斷有高速列車穿越的京廣高速鐵路瀏陽河隧道。盾構(gòu)機穿越運營中的高速鐵路當時在全國尚屬首次，無任何經(jīng)驗可以借鑒，劉治文遇到前所未有的挑戰(zhàn)。掘進期間，既要確保軌道“零隆起”，又要嚴格控制沉降在1.4毫米以內(nèi)，任何一個環(huán)節(jié)出錯，都將造成無法挽回的損失。

作為前行的“舵手”，劉治文感到如履薄冰。那段時間，他白天在2平方米不到的駕駛室操作盾構(gòu)機，晚上就在調(diào)度室里守著，困了就瞇一會，隨時做好下井查看設備的準備，因為他知道，沒有人比他更了解盾構(gòu)掘進參數(shù)。

為控制出土量，每掘進1.5米，劉治文就要對渣土稱重，確保不能多不能少。同時，為了提高效率，他采用“空倉掘進”，達到1小時一環(huán)（1.5米）的掘進速度，比原計劃的效率提升16.7\%。

經(jīng)過十晝夜的驚心動魄，劉治文以“零沉降”的數(shù)據(jù)，讓盾構(gòu)機完美下穿了瀏陽河隧道。

時間來到2022年3月，深圳地鐵16號線主體工程完工，而在下方30米處，管廊項目的施工現(xiàn)場，卻是另一番景象。共建管廊是深圳地鐵16號線的配套工程，管廊在軌道下方沿著地鐵線路走，屬于疊落式下穿，控制沉降無疑是成功的“勝負手”。

在地鐵試滑階段，沉降異常極有可能影響線路開通，況且還是394.25米的下穿既有線施工。劉治文深知，此次穿越比下穿瀏陽河隧道難度更大。

劉治文清楚地記得，那是掘進到50環(huán)時的一次歷險。他像往常一樣駕駛著盾構(gòu)機。突然，一聲刺耳的預警聲傳來，監(jiān)測儀上的波形圖也不規(guī)則波動，隨之盾構(gòu)機刀盤停止了轉(zhuǎn)動，劉治文立即離開駕駛艙查看情況。

他看著刀口的削面，抓起一把傳送帶上的渣土，用手一揉，放在掌心攤開，隨后側(cè)著身看著流出的泥漿，判斷是地質(zhì)巖溶造成了泥漿噴涌，所以發(fā)出了預警。

“改良注漿工藝，減少透水性，解決泥沙噴涌?！闭f干就干，劉治文和工友們采取前盾、中盾及盾尾“三同步”注漿模式，加固刀盤前方開挖面，在盾體周圍形成塑性支撐體，避免出現(xiàn)噴涌失壓，一舉解決了問題。

“三位一體同步注漿法”節(jié)約了成本，實現(xiàn)了施工連續(xù)性，精確控制了沉降，工期提前了20多天。

在下穿期間的74個日夜，近400米的掘進長度，劉治文和工友們倒班、協(xié)調(diào)、監(jiān)測、注漿，井上井下循環(huán)往復。這一被列為全線重大風險源的盾構(gòu)穿越被“啃”了下來，他們也被授予“盾構(gòu)先鋒”榮譽稱號。